1.7主要な取引パートナー

1993年以来、カンボジアは国際貿易から大きな利益を得ています。 カンボジアは現在、多くの貿易協定の締約国です。 その中で、おそらく最も重要なのは、カンボジアが2004年と1999年にそれぞれ参加した世界貿易機関（WTO）と東南アジア諸国連合（ASEAN）です。 これら2つの国際組織に参加することで、カンボジアは重要な関税を引き下げ、地域および世界の自由貿易にさらに参加することができました。

その他、カンボジアはGSPとMFNの両方を享受しています。 これによって、北米、韓国、ヨーロッパなどの主要市場に簡単に進出できます。多くの国際協定の締約国として、カンボジアは現在、国際市場への完全参加のメンバーと見なされています。 カンボジアは「後進国」であるため、世界中の多くの重要な輸出市場がカンボジアに対する貿易障壁を無くしています。 「後進国」は、4つの重要な基準に基づいて評価されました。低所得（1人当たりの年間収入は745ドル未満）、7,600万人未満の人口、脆弱な経済、人材不足です。

米国とヨーロッパの両方は、カンボジアの免税輸出を許可しています。 その結果、カンボジアは、シンガポール、ベトナム、タイなどの競争相手と比べ、同じ地域でもっと優勢を掴みました。

1.7.1カンボジアおよびASEAN

カンボジアは1999年に東南アジア諸国連合（ASEAN）に加盟しました。同盟は東南アジア10カ国で構成されており、強力な経済地域を共同で構築し、同国の経済成長、社会発展、文化発展を促進することを目的としています。 ASEAN経済共同体の交差点に位置するカンボジアは、ASEANの外国投資にとって最も歓迎される国の1つです。 カンボジアはASEAN加盟国であるため、ASEAN自由貿易地域（AFTA）にも加盟しています。ASEANサミットで1992年に設立された，ASEAN諸国間の貿易に対する関税をなくす協定。AFTAは、ASEANサミットの間の1992年のASEANサミットの間の取引に対する関税を除くために実行される協定です

ASEANの目的は、加盟国間のより緊密な貿易と産業連携を確立し、外国直接投資（FDI）を促進することです。 ASEANの人口は6億2,500万人を超え、同盟は設立以来、強力な経済合作を達成しています。

ブロックの大きさと可能性を見通しに置くためには、EUはASEAN諸国よりもはるかに少ない組み合わせ人口を持っている一方で、ASEANは比較的成熟していない工業市場を持っている。この相対的な未開発は、地域を成長の機会の主要な源にします。これは、ASEAN地域が現在世界で最もダイナミックな市場の1つと考えられる主な理由の1つです。

カンボジアは、自由貿易区に加えて、ASEANが韓国、日本、インド、中国、オーストラリア、ニュージーランドと確立した自由貿易協定（FTA）の下での特恵関税削減の対象にもなります。 ただし、ASEAN諸国、特にカンボジア、ラオス、ミャンマー、ベトナムでは、異なる時期に「自由貿易協定」が実施されます。

2019年時点で、カンボジアとのさらなる自由貿易協定が 関係各方面による協議・検討の段階にあります。 例として、東アジア自由貿易圏（ASEAN+3）、 ASEAN・EU自由貿易協定、東アジア包括的経済連携 （CEPEA／ASEAN+6）、ASEAN・カナダFTA、 カンボジア・ユーラシア経済連合FTAなどがあります。これらの提案されている貿易協定について、 公式交渉がいつ始まるかはまだ明らかになっていません。

地域的な包括的経済連携（RCEP）は、2019年12月時点で正式な交渉が進められています。この連携にはASEAN、オーストラリア、ニュージーランド、中国、インド、日本、韓国が参加しています。RCEPは、参加各国間で既に締結されている自由貿易協定を基礎として構築されます。

ASEAN諸国の投資家は、カンボジアへの投資を優先に考えています。カンボジアは、低地価、低人件費、優遇税制、便利な生活、低コストなどの投資条件が優れているためです。

ただし、カンボジアは、現地の労働生産性を高める必要があります。他のASEAN加盟国のハイテク系人材と比べ、難題を直面しています。従って、高いレベルの生産性を維持し、国家の競争力を確保するには、労働力のスキルアップ教育が重要です。

1.7.2 カンボジアと「一帯一路」構想

一帯一路構想（「One Belt, One Road」または「新シルクロード」として広く知られています）は、2013年に中国政府が発表した世界的な開発戦略です。このプロジェクトは、その性質上、アジア、アフリカ、南米、ヨーロッパにまたがるパートナー諸国との運輸・物流インフラ、貿易・金融、そして社会文化交流を改善することにより、世界経済における中国の存在感を強めることを目的としています。

中国がこれまでに投じた正確な金額は、2019年時点で数千億ドルから数兆ドルまで、推計によって大きく異なります。ただしアジア開発銀行は、2030年までにアジア太平洋地域だけで総額26兆ドル（年間1.7兆ドル）の投資が必要になると予測しています。一方、経済協力開発機構（OECD）は、このプロジェクトを世界規模で実現するには2040年までに総額95兆ドル（年間4.4兆ドル）の投資が必要になると見積もっています。

カンボジアはこの中でどのような位置を占めるのでしょうか。インドシナ半島に位置するカンボジアは、中国に陸路と海路の両方の貿易ルートを提供します。すでにいくつかの道路プロジェクトが進行中で、その代表例がプノンペンからシハヌークビルまで190kmに及ぶ20億ドル規模の高速道路建設です。

カンボジア唯一の深水港であるシハヌークビル港が、一帯一路構想の海上事業の結節点として果たす役割は、いくら強調しても足りません。現在、東南アジアの海上航路の多くはマラッカ海峡を通過しており、同海峡は世界で2番目に船舶交通量の多い海域となっています。2017年には8万4,000隻を超える船舶が同海峡を通過し、世界の貿易の15%から20%、世界の原油輸送の約30%を扱いました。

このため、マラッカ海峡へのアクセスは、韓国、日本、そして何よりも中国といった工業国にとって極めて重要です。タイランド湾内の戦略的な位置にあり、マラッカ海峡にも近いシハヌークビル自治港（PAS）では、この地域で見込まれる船舶交通量の増加に対応するため、20フィートコンテナ換算単位（TEU）の取扱能力を高めるプロジェクトが進められています。

これと並行して、シハヌークビルの都市開発計画が深圳市都市計画設計研究院によって策定されています。この都市再設計プロジェクトは2020年1月に着工予定です。また、シハヌークビルでは総延長84kmにわたる2億9,400万ドル規模の道路改修工事が2019年11月に始まりました。

カンボジアにとって一帯一路構想は、アジア太平洋地域全体に築かれる世界的な輸送の枠組みであり、多くの国々を物理的に結びつけるだけでなく、地域経済の起爆剤としても機能します。

これらの政策と両国政府間の強力な政治的および経済的関係のおかげで、中国の投資は、カンボジアの経済全体、特に不動産業界への主要な貢献者であることが続きます。

1.8インフラ拡張

カンボジアは経済成長の次の段階に向けてインフラストラクチャを拡大しようとしています、強力な支援を受けて、カンボジアの大きなポテンシャルが主要な貿易相手国や政治同盟国から認識していることを示しています。 インフラストラクチャーの改善は、観光などの主要産業の将来の発展の触媒となり、海外直接投資を促進し続けています。

カンボジアは、世界各地と結ぶ直行便の路線数を増やしてきました。カンボジア空港の広報部によると、2019年5月時点で、カンボジアの3つの国際空港はASEAN8か国、すなわちシンガポール、タイ、ラオス、ベトナム、マレーシア、ミャンマー、フィリピン、インドネシアから週760便の直行便を受け入れています。さらに2019年5月までに、中国だけで週500便の直行便が記録されました。

2019年第3四半期時点で、これまでに訪れた480万人の観光客のうち70%（約330万人）がカンボジアの3つの国際空港から入国しました。比較すると、2017年の外国人観光客は560万人でした。2018年にはこれが620万人に増加し、前年比10%の伸びとなりました。観光省は、2019年末までに同国を訪れる外国人観光客が670万人に達すると見込んでいます。

過去数年にわたり、シェムリアップ、プノンペン、シアヌークビル間の国内線は、国際および地元の観光客のニーズを満たすために非常に急速に成長しました。 そして、これらの都市には国際空港があり、沿岸都市であるコッコンも第4の国際空港を開発しています。合意は署名されて、建設は2018年にシェムリアップで新しい空港に始まりました。新しいシェムリアップ国際空港は、シェムリアップのダウンタウンの51 km南東を測る

このプロジェクトは2020年に完成予定で、完成すればシェムリアップは、同国最大の観光地を訪れる年間最大1,000万人の観光客を受け入れられるようになります。カンダール州の新プノンペン国際空港は2019年9月に正式に着工しました。この空港と関連する商業・住宅プロジェクトは、2,600ヘクタールの用地を占めます。新空港は2023年から2025年の間に開港する見込みで、2030年までにカンボジアを訪れると推定される1,500万人の観光客を受け入れることになります。

1.8.1航空

カンボジアは、世界多くの地域に直行便を追加しています。 2016年、カンボジア国際空港は2,704,367人を迎え、2017年、この数字が420万人となりました。2018年、この数字が更に20％増加することが予想されます。つまり、空港への到着数は500万を超えると予想されます。 この増加により、カンボジアへの直行便は最大150便になりました。 3年前のわずか50便と比較して、増加しています。

過去数年にわたり、シェムリアップ、プノンペン、シアヌークビル間の国内線は、国際および地元の観光客のニーズを満たすために非常に急速に成長しました。 そして、これらの都市には国際空港があり、沿岸都市であるコッコンも第4の国際空港を開発しています。

さらに、カンボジアは中国とシェムリアップに新しい空港を建設する契約を締結しており、建設は2018年に開始される予定です。 空港が完成すると、毎年1,000万人がシェムリアップに到着します。

1.8.2道路

2016年まで、カンボジアの道路全長は47,263キロメートルであり、そのうち74%が田舎道でした。 カンボジア政府は、2018年末までに5,150キロメートルの田舎道をアップグレードおよび修理する計画を発表しました。

2018年、プノンペンとシハヌークビルを結ぶ全長190kmの新高速道路への投資に関して、カンボジアと中国の間で重要な覚書が締結されました。新ルートは国道4号線とプノンペンのトムヌップ・コップ・スロウ通りとの交差点から始まります。残りの区間は、全長240kmの国道4号線と並行して走ります。このルートは首都と同国唯一の深水港を結ぶ輸送の要となるもので、事業費は20億ドルと報じられています。この主要道路の建設は2023年に完了する予定です。

プノンペンからカンポット州までを結ぶ国道3号線の改修工事は2018年に始まりました。この道路改修では、カンボジアが今後開催する2つの大きなイベント、すなわち2019年12月27日から29日まで開催される、同国南部の海岸の観光地をアピールするためにカンボジア政府が主催する3日間のイベント「カンポット海祭り」と、2020年1月に世界各国の自転車競技選手がカンボジアの海岸道路を走る国際大会「第1回カンボジア湾ワールドサイクリングツアー」に向けて確保される20kmの区間が重点となります。

プレイベン首都で建設された他の主要な道路開発プロジェクトには、中国の支援を受けたメコン川を渡る橋が含まれ、プロジェクトは約5,700万ドルと鑑定されています。 また、プレイベンからプノンペンまでの11号道路が改装されました。 これらの道路の建設は、カンボジアの交通状況を大いに改善します。

昨年10月、道路開発に重大な投資がありました。カンボジアの運輸産業をより安全、便利、スムーズ、効率的にするために、アジア開発銀行はカンボジアに、メコン川圏南部の経済回廊（GMS）の3つの州道を改善するための援助として7,000万米ドルを提供しました。三つの州はプレイベン、シェムリアップ等です。

1.8.3海洋

プノンペン、コッコン、スレアンベル、オクナモン、ストゥンハウ、カンポット、ケウにも港がありますが、シハヌークビル自治港（PAS）はカンボジア最大であり、唯一の深水港です。

最近、カンボジア王国政府はこの港を工業開発区域に指定しました。 この港は、カンボジアとASEAN、アジア太平洋地域およびその他の地域との貿易を拡大する大きなポテンシャルが秘めています。

PASのデータによると、2018年の総取扱量は前年比22%増加しました。2018年の総取扱量は530万トンに達し、同年の入港船舶数は約1,451隻でした。同年のTEU取扱量は54万個で、2017年より約17%多い水準となりました。

シアヌークビル自治港の面積は約125ヘクタールです。 1956年に建設され、1960年に完成しました。 今まで、港には合計8バースがあり、合計バース長は1,330メートルで、最新の荷役設備が装備されています。現在、日本の投資家が資金提供している

同港の拡張の第1段階では350メートルのターミナルが稼働し、コンテナ取扱能力は現在の70万TEU（20フィートコンテナ換算単位）から2023年までに129万TEUへ引き上げられます。PASでは現在、多目的ターミナル開発プロジェクト、新コンテナターミナルプロジェクト、観光ターミナルプロジェクトという3つの大規模な港湾整備が計画されています。

シハヌークビルで計画されている港湾の整備により、より大型の船会社が主要な経済圏へ直接貨物を届け、より低いコストで海外へ輸送できるようになります。

シアヌークビル港のアップグレードに伴い、貨物の積載量が増加し、商品を世界の主要な経済中心地に低コストで直接届けることができます。 カンボジアの港への貨物輸送は、カンボジアの経済発展もう一つの触媒となります。これは、輸入と輸出のコストを大幅に削減し、近隣の港への依存を低減できるためです。

1.8.4鉄道

カンボジアの鉄道の総延長は、狭軌でわずか612kmにすぎません。フランス植民地時代に建設されたこの鉄道は、原材料や兵員の輸送手段として使われ、カンボジア内戦中にはある程度、残虐行為の舞台にもなりました。

2016年5月、プノンペンとシハヌークビルを結ぶ旅客列車の運行が再開され、フン・セン首相がプノンペンからシハヌークビルへの初列車に乗車しました。現在、この列車は大人片道7ドルで、バス、タクシー、飛行機といった既存の交通手段に比べて観光客にとって安価な選択肢となっています。またこの路線は、国内二大経済拠点間の貨物輸送の需要にも応えています。

クメール・ルージュ時代に破壊された、カンボジアとタイを結ぶ鉄道路線が、45年ぶりに正式に再開されました。2019年4月、フン・セン首相はタイのプラユット・チャンオーチャー首相とともに、タイのアランヤプラテートにあるクロンルック駅からカンボジアのポイペト駅までの再開された鉄道路線に乗車しました。

フン・セン首相によれば、この接続はカンボジアとタイ両国の経済発展において重要な役割を果たし、他のASEAN諸国および大メコン圏諸国との連結性の向上にも寄与します。2018年のタイ・カンボジア間の貿易総額は60億ドルに達しました。

ポイペト線の再開により、カンボジア王国の総延長612kmの国有鉄道が完成しました。国土の北西部から南部にかけて延びるこの鉄道は、2つの路線に分かれています。プノンペンからポイペトまでを結ぶ路線は北部線、プノンペンからシハヌークビルまでを結ぶ路線は南部線と呼ばれています。

カンボジアにおけるより現代的な鉄道計画としては、プノンペン中心部と国際空港を結ぶ「スカイ・レールウェイ」があります。実現可能性調査は2017年に完了し、当局によると建設は2020年中に開始される予定です。プロジェクトは2023年に完成する見込みで、プノンペンが必要としている交通渋滞の緩和策となります。

1.8.5石油とガス

カンボジアの石油・ガス事業への取り組みは新しいものではありません。2004年以降、シェブロンなどの大手エネルギー企業が国内の石油・ガス埋蔵量の探査調査を実施してきました。しかし、法的枠組みや事業推進に必要なインフラの不足により、交渉と開発は停滞していました。2016年の原油価格の暴落（115ドルから35ドルへ）も、多くの企業が同国での燃料採掘事業から撤退する要因となりました。

しかし、石油とガスの探査が2020年にシアヌークビルの西海岸で始まる予定であり、そこには石油とガスの大量の埋蔵量があると考えられているため、カンボジアの運命は最近変化しました。この抽出により、近い将来の物流投資も大幅に増加します。シンガポールを拠点とするクリスエナジーグループは、2017年にカンボジア政府との間で、待ち望まれていた国のブロックAフィールドの開発のためのフレームワークを設定するための協定に署名しました。シンガポールの会社が契約エリアの株式の95%を所有し、政府が株式の5%を保有しています。

クリスエナジーは、この油田で1日あたり8,000バレル前後の原油が生産されると予測しており、最初の1バレルは本年10月に生産され、バージ船で輸送される見込みです。同社によると、ブロック1Aでは27本の井戸が掘削され、そのうち13本で石油とガスが確認されたとされています。ただし、カンボジアには現在製油所がないため、同社は採掘した原油を直接国際市場に販売する予定です。

探検後、A区油田の面積は4,709平方キロメートルで、700万バレルの石油と3〜5兆立方フィートの天然ガスの回収が見込まれています。

他の国際企業もカンボジアでの燃料採掘事業への関心を示しています。UAE最大級の石油・ガス企業であるムバダラ・ペトロリアムは、鉱業エネルギー省の関係者と会談し、カンボジアの発展途上にある石油・ガス分野への投資の可能性について協議しました。

鉱業エネルギー省によると、カンボジアには現在、灯油探査用の海上ブロックが4か所、陸上ブロックが18か所あります。

1.8.6情報技術

カンボジアの人々は、テクノロジー、とりわけインターネット接続環境の飛躍的な進展を通じて、大挙して国際社会に加わりつつあります。2019年時点で、カンボジアのインターネット利用者は約1,600万人に達しています。カンボジア電気通信規制庁によると、この数字はモバイル利用者と固定回線利用者の両方を合わせたものです。

情報技術の急速な普及により、グローバルな情報とトレンドも非常に急速にカンボジアの社会に入りました。 この数は、不動産業界では特に重要です。 カンボジアの不動産ウェブサイトRealestate.com.khによる消費者調査では、回答者の7８%がオンラインで不動産のリース、購入、投資を検索しながら行っています。↵

現在、ソーシャルメディアはカンボジアの社会を深く影響しています。 Facebookはメインプラットフォームです。 2017年第2四半期のアクティブユーザー数は480万人で、前年より140万人増加しました。

1.8.7 2019年建設法（包括的建設法）の成立

待望の建設法は、2019年10月にカンボジア国民議会で承認されました。東南アジアの法務を専門とする国際法律事務所DFDLによると、この法律は品質・保安・安全を確保し、より広くはこの分野の効率性を高めるための規制枠組みを定めるものです。

同法の下でも、国土管理・都市計画・建設省（MLMUPC）が引き続き建設分野を監督・管理する管轄当局となります。建設法の内容は、今後施行のために公布される政令（サブデクレ）およびプラカスによってさらに明確化される予定です。

1.9政治環境

1.9.1政治史

1970年代、カンボジアの政治は不安定で、最終的にはクメール・ルージュというで残酷な内戦に至りました。 現在、カンボジアは平和に戻りました。↵カンボジアは憲法上の君主制であり、ノロドム・シハモニ王は国家元首であり、本当の力はありませんが、国家統一と永遠の存在の象徴であり、恩赦を宣言する権利を持っています。 首相は、議会党の過半数を代表するように任命されたと推論した。 内閣は与党のメンバーで構成されています。

現在のカンボジア首相であるフン・センは、30年以上在職しており、カンボジア人民党の議長を務めています。 フン・センは、東南アジアで最長の非王室リーダーのままです。 これは、彼の外交能力が、国家警察と軍事部門のしっかりした管理、および地元のビジネスリーダーの強力なサポートに加えて、世界の大国と戦略的に平行しているためです。

国内最大の野党であるカンボジア救国党が不在で、 党首ケム・ソカ氏が投獄されていたにもかかわらず、 2018年7月の総選挙は高い投票率となり、 カンボジア人民党(CPP)は国会の125議席すべてを 獲得しました。

1.9.2政治安定

2008年の選挙後、カンボジアは経済危機を経験しました。 現地経済の低迷は、当時の世界的な金融危機と相まって、多くの主要な国際投資家の撤退や国内の不動産取引の急激な減少など、不動産業界全体に悪影響を及ぼしました。 しかし、この不況は長続きしませんでした。 世界経済の発展に伴い、カンボジアは急速に国内経済を回復し、経済成長は徐々に加速し、経済成長は毎年7%に近づいています。

前回のカンボジア国民選挙は2013年に行われました。選挙期間中、外国投資の全般的な減少につながるいくつかの政治的混乱がありました。労働者の最低賃金の交渉は、特に衣料品製造業界において、特に抗議のきっかけになっています。しかし、選挙後、経済は急速に回復し、外国直接投資の率もそうでした。同時に、状況を安定させるため、最低賃金基準も改定した。 2018年7月29日に最新の国政選挙が行われた。選挙は依然として不動産投資家や開発者にとって主な考慮事項であり、地元や国際的なメディアには多くの憶測があります。しかし、2013年までの選挙を振り返ると、不動産市場と取引は長期的な影響はほとんどありませんでした。実際、2018年のカンボジア経済のGDP成長率は、予想した7.5 %を上回りました。

投資の観点から、現在の政府は海外投資に非常に有利な投資環境を提供し、カンボジアの最大の貿易相手国と強力な関係を確立しています。 141カンボジアの最大の野党（救済党）は2017年11月に解散したため、2018年の選挙では依然として元の政府が支配しています。 カンボジアの政治の現状は投資家に自信を与え、カンボジア経済は前進し続け、海外直接投資は成長し続けます。 142また、過去の経験が正確であれば、選挙後に地価は着実に上昇するでしょう。