解决金边的交通拥堵问题需要多管齐下！

对于金边大多数通勤者而言，交通拥堵是一个极不情愿面对的现实。居住在郊区的家庭如果想按时上学或上班，则需要每天在交通中花费大量的时间。

联合国开发计划署（UNDP）的一项研究表明，金边每年因生产力下降、交通事故、污染和车辆使用增加而造成的经济损失规模在5亿至7亿美元之间。二氧化碳排放是另一个令人担忧的问题，首都的交通运输每年产生约2780万吨的排放量。更不用说通勤者所承受的心理负担。

为了解决交通拥堵的问题，政府、私营部门和民间社会提出了一系列的解决方案，从立交桥、跨河大桥、轻轨，到交通管制，卫星城等等。然而，这些想法都不是孤立的，城市规划当局必须采取多方面的方法，以摆脱日常交通拥堵的僵局。

金边的交通拥堵日益严重，部分原因是因为城市内大量私人汽车的增加。

据柬埔寨公共工程和运输部（MPWT）的车辆登记管理系统，柬埔寨在过去五年中，全国登记的车辆数量平均每年增长11.3%。

数据显示，从1990年到2022年，全国登记的车辆数量超过670万辆，包括570万辆摩托车、728294辆轻型车和285271辆重型车。

由于市区内停车设施有限，很多汽车、嘟嘟车、摩托车非法停车，挤占了原本有限的道路和行驶空间。此外，占用行人道威胁着行人和其他道路使用者的安全。

过去，柬埔寨政府实施了一系列的措施整改道路交通问题，包括鼓励企业、工厂业主迁移工厂或仓库至郊区或金边第三条环城路，并在第三条环城路竣工后，禁止所有大卡车、集装箱车入城。

很多居民支持在城市增设停车场，在隆边区、马卡拉区等人口密集的老城区的确也看到了一些停车场投资项目，一些空地的业主将土地改造成停车场，再出租给车主。新开发的公寓楼、写字楼和其他商业综合设施也积极地建立了地下、地上停车场，满足了业主的停车需求。

然而，不考虑整体规划和影响，只是一味地增加停车设施，可能会适得其反，带来不利影响。

评估解决方案的另一个关键因素是考虑该解决方案是否考虑了用户行为。

例如，与其仅仅依靠交通执法来控制速度，不如改变街道设计来影响驾驶员的行为。 至关重要的是，解决方案应该具有凝聚力，每个要素必须协调一致，以减少私家车作为主要通行工具。

随着金边人口和经济生产力的增长，通勤的增加是不可避免的。然而，这并不意味着汽车出行需要增加。恰恰相反，应该鼓励更多的出行方式，如改善步行交通基础，让行人能够安全、舒适地移动。此外，确保充满活力的街道景观可以显著提高安全性，并吸引更多参与者。

在微型出行方面，像越南河内2030年禁行摩托车的方案有些不现实。在空间效率方面，两轮车辆要远远优于四轮车辆。自行车的效率，则是城市中节省空间的黄金标准。但考虑到天气过热，几乎很少有人选择自行车出行。最新的趋势是电动车在金边渐渐被接纳。

采用物理隔离，实现车辆分流，让自行车和电动车使用者获得更多的保护有助于促进更多此类出行方式。

可靠、快速的交通系统、改善的步行性以及使用轮式微移动的安全出行等相结合，将带来更优越的通勤方案。

10月3日，金边市长下令当局禁止重型车辆沿1号国道进入金边市区，尤其是从Niroth 3区和莫尼旺大桥。市府计划再建两座跨百适河大桥，连接下长夏社分区2号公路和白豹分区（Prek Pra），以及60米大道至镇艾开发地区，缓解交通压力。

目前，金边的交通拥堵问题还在逐步改善中。很多人在不了解金边实际交通的情况下买房，影响租售，为此柬埔寨房地产网特别推出了交通状况实拍系列，带大家感受不同时段不同区域的实际交通情况：

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